Что такое датчик распредвала и как его проверить самостоятельно

9.10.2020 Советы автомобилисту

Развитие и модернизация двигателя внутреннего сгорания потребовали от инженеров внедрения принципиально новых технических решений для повышения отдачи крутящего момента и улучшения показателей экономичности. Отказ от карбюраторной системы впрыска в пользу инжекторной позволил добиться желаемого результата, но наряду с этим в конструкции мотора появилось много дополнительных деталей, одна из которых — датчик определения частоты вращения распредвала. Элемент отвечает за формирование электронного импульса для подачи горючего и его воспламенения.

Как работает датчик?

Что такое датчик распредвала и как его проверить самостоятельно

В первых моделях инжекторных топливных систем для формирования рабочих импульсов применяли датчик положения коленвала. Устанавливали его на моноинжекторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). В них впрыск горючего осуществлялся одной форсункой в общий коллектор. Связано это было с невозможностью точного определения положения поршневой группы: на 1 рабочий цикл приходится 2 оборота коленвала. Моноинжекторные моторы стали мощнее карбюраторных, но возможность дальнейшей модернизации не позволила инженерам остановиться на достигнутом.

Применение распределительного впрыска, когда каждый цилиндр питает отдельная форсунка, позволило добиться максимальной эффективности. Одновременно с этим в конструкции двигателя появился датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Он однозначно определяет текущие фазы, своевременно выдаёт импульс на подачу горючего и воспламенение.

Работа сенсора основана на принципе Холла — изменении электродвижущей силы при замыкании магнитного потока. Конструктивно он включает несколько элементов:

  • индуктивную катушку с выходными проводниками;
  • постоянный магнит;
  • корпус с крепёжным кронштейном и клеммной колодкой;
  • магнитопровода из специальной стали.

Формирование выходного сигнала происходит при синхронизации сенсора и специального репера на приводной звёздочке либо зубчатом шкиве. В момент замыкания магнитного контура сенсор выдаёт короткий импульс, который считывает электроника, а затем подаёт топливо в камеру сгорания либо зажигает рабочую смесь.

Где расположен датчик?

Что такое датчик распредвала и как его проверить самостоятельно

Найти место крепления сенсора непросто, особенно если не знать, как он выглядит. Расположение зависит от модели авто и конструкции ДВС. В общем случае, исходя из названия, он находится рядом с механизмом, задающим очерёдность открытия/закрытия клапанов — распредвалом. Если конструкция позволяет, ДПРВ устанавливают с внешней стороны мотора под защитными кожухами.

К сведению! 

Если определить, где находится сенсор, не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модификации или узнать у специалистов.

В моделях, где вращение на распредвал передаёт зубчатый ремень, датчик Холла чаще установлен под пластиковым кожухом. Для доступа к элементу необходимо демонтировать крышку. Искать сенсор следует в районе шкива. ДПРВ представлен небольшим цилиндром с кронштейном, вставленным в соответствующее отверстие и закреплённым одним или двумя болтами. Поиск узла облегчает длинный кабель (до 70 см), отходящий от него и заканчивающийся коммутационным разъёмом.

Последствия неисправности

Как и любой элемент технической системы, ДПРВ может сломаться. Отказ чаще происходит из-за разрыва тонкой проволоки, из которой состоит катушка, или налипания на магнитопровод металлической пыли. Проблемы с обмоткой возникают при длительной эксплуатации датчика (автопроизводители рекомендуют менять его каждые 100 тыс. км). Налипание металлической стружки происходит при износе деталей ДВС (подшипников, демпферов, крепежа).

Неисправный сенсор вызовет нарушения в работе силового агрегата, проявление которых зависят от его модификации. Частые последствия:

  1. Блокировка коробки скоростей. Трансмиссия начинает работать в штатном режиме только после перезапуска ДВС, но проблема появляется с определённой цикличностью.
  2. Снижение крутящего момента. Потеря мощности не позволит автомобилю разогнаться даже до 60 км/ч.
  3. Остановка мотора, отказ заводиться снова.
  4. Рывки автомобиля на скорости.
  5. Пропуски воспламенения, проблема с пуском, провалы в динамике.

Электроника постоянно контролирует состояние сенсора. При появлении отклонений в формировании сигнала на приборной панели авто загорится соответствующая пиктограмма, сигнализирующая о неисправности. В дальнейшем можно будет считать код ошибки — он автоматически сохраняется в памяти бортового компьютера.

Как проверить работоспособность датчика?

Что такое датчик распредвала и как его проверить самостоятельно

Внезапное увеличение потребления горючего, падение крутящего момента и перебои в работе ДВС — симптомы отказа ДПРВ. Не всегда это связано с самим сенсором, но начать диагностику следует с него. Если перебои возникли вместе с загоранием пиктограммы Check Engine, следует определить причину, просканировав систему диагностическим оборудованием. Сканер однозначно укажет на неполадку.

Если диагностика показала, что проблема кроется в ДПРВ, необходимо проверить как работоспособность самого элемента, так и целостность электрических проводов, которые подходят к нему. Кроме того, на формирование выходного сигнала влияет состояние репера или шкива. Наличие на них трещин, сколов, деформации также оказывает воздействие на работоспособность системы.

К сведению! 

Часто причиной отказа оказываются окисленные контакты клеммной колодки. После их очистки ДВС начинает работать стабильно.

Тестирование датчика мультиметром

Точно диагностировать работоспособность электронных составляющих ДПРВ смогут только на СТО, подключив его к соответствующему оборудованию. Но в ряде случаев воспользоваться услугами автосервиса невозможно, что вынуждает водителей выполнять процедуру самостоятельно. Проверку сенсора распределительного вала выполняют мультиметром (тестером).

Прозвонить или проверить датчик можно, не демонтируя его. Для этого необходимо получить доступ к клеммной колодке или разъёму. Следует визуально оценить состояние контактов, целостность узла. Наличие повреждений или окислений не допускается. Для проверки необходимо подключиться к штатной проводке ДПРВ — для этого прокалывают изоляцию проводников иголкой, вставляя в разъём тонкую изолированную проволоку. Кроме того, некоторые колодки оснащают дополнительными выходами для подключения диагностического оборудования.

Ход проверки сенсора зависит от схемы его подключения. Последовательность проверки двухпроводного электромагнитного ДПРВ:

  1. Включают вольтметр в режим измерения переменного напряжения.
  2. Переводят ключ в положение «зажигание» при подключенной АКБ, но не заводят двигатель.
  3. Измеряют напряжение на входе. Для этого один из щупов вольтметра соединяют с массой (любой неокрашенной металлической деталью), а вторым поочерёдно касаются проводов, выходящих из разъёма. Тестер должен показать наличие напряжения, отсутствие которого свидетельствует об обрыве, окислении контактов либо поломке управляющей электроники.
  4. Заводят двигатель и проверяют работоспособность сенсора, контролируя напряжение на выходе из него. Для этого щупы тестера подключают к выводам ДПРВ. Прибор покажет некоторое значение, которое необходимо сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Обычно напряжение меняется в интервале 0,3-1 В. Отсутствие выходного потенциала свидетельствует об отказе элемента.

Трёхпроводная схема подключения требует более расширенной диагностики:

  1. Определяют «распиновку» разъёма (если нет принципиальной схемы подключения). Вольтметром в режиме измерения постоянного напряжения находят «минус», «плюс» и сигнальный провод. Процедуру выполняют при включенном зажигании, но заглушенном моторе. Между «минусом» и «плюсом» должно быть напряжение, величину которого необходимо сравнить со значением в технической документации.
  2. Заводят мотор.
  3. Измеряют выходной импульс на сигнальном выводе, касаясь его красным щупом, а чёрным — «минуса». При наличии проблем значение будет меньше указанного для этого типа устройства. В результате обрыва катушки вольтметр ничего не покажет.
К сведению! 

Если для выполнения диагностики была надрезана оболочка проводов, необходимо места повреждений надёжно заизолировать для предотвращения попадания влаги и замыкания.

Замена датчика положения распредвала

Что такое датчик распредвала и как его проверить самостоятельно

Если деталь сломалась, она подлежит замене: ремонт для неё не предусмотрен. Устанавливать взамен поломанного желательно оригинальный датчик, хотя универсальная конструкция допускает монтаж сенсоров, предназначенных для других авто. В последнем случае бывает сложно выставить расстояние между магнитопроводом и репером, что влечёт за собой искажение сигнала.

Принципиальных отличий замены датчика распредвала дизеля или бензинового ДВС не существует. Последовательность работы:

  1. Обеспечивают доступ к узлу, снимая защитные кожухи, навесное оборудование.
  2. Отключают разъём, освобождают провод от креплений.
  3. Снимают датчик. Как правило, он закреплён одним болтом, который необходимо открутить. Аккуратно извлекают ДПРВ из посадочного места.
  4. Устанавливают новый сенсор, предварительно протерев место крепления ветошью, чтобы удалить загрязнения. Затягивают болт с усилием в 10-12 Н·м.
  5. Остальную сборку выполняют в обратной последовательности.

При обнаружении хотя бы одного из признаков неисправности следует оперативно проверить сенсор и заменить его, если он выдаёт некорректный сигнал. Оставляя решение проблемы на потом, водитель рискует эксплуатировать двигатель до полного отказа. Выполнить процедуру можно самостоятельно, сэкономив на диагностике и ремонте.

Логотип сайта Мои дороги

Увы, комментариев пока нет. Станьте первым!

Добавить комментарий

Данные не разглашаются